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王先庆:互联网时代快递物流如何深度服务制造业

王先庆:互联网时代快递物流如何深度服务制造业

 

   在快递物流业发展的中后期,快递服务从侧重传统的生活性服务向生活性和生产性服务并重转变,是产业深化的必然过程。

   过去20年中,我国快递物流业一直处于粗放、野蛮、散乱的发育成长状态,被动地接受着由于服务业外包、传统物流业务溢出带来的巨大市场拉动,享受着电子商务大潮带来的巨大红利,缺少对传统产业尤其是传统制造业的深度介入,缺少对生产制造过程中“毛细血管”式的细微流通环节的系统建设,以及缺少对制造业供应链物流服务的“保姆式”深耕,整体还处于起步期。在此背景下,大力推进快递物流深度服务制造业,是形势所迫、大势所趋。2016年,在有关政府部门、行业协会和研究机构的协助下,我们就快递物流如何进一步深度服务制造业问题,对华南600多家不同类型的制造企业以及顺丰、德邦等30多家快递物流企业进行了调研,发现了不少新问题、新现象和新趋势,值得重视。

    需高度重视两业深度融合

    当前,我国正进入物流革命的关键时期,而快递物流的高速增长和不断变革则是这场物流革命的最大闪光点之一。它不仅影响到“互联网+流通”战略实施的整体进程,关系到物流业自身的变革,尤其是智慧物流体系的建设以及传统商贸流通业的转型升级,而且还直接关系到“互联网+制造业”的深度和广度,影响着工业化后期制造业服务化的进程和水平。

    因此,“快递物流”正成为我国推进物流改革、完善城乡物流体系,尤其是打通城乡物流“最后一公里”,以及深化供给侧结构性改革和去产能、去库存、被短板、降成本中的关键性力量和特殊因素,并成为影响我国生产、流通、消费产、城市等方方面面变革和发展的主要痛点。可以说,破解快递物流与制造业融合发展的难题,能够见微知著,对于推进我国工业化、市场化、城市化、国际化进程,有着特别重大的意义。

    大力培育与挖掘生产制造企业的快递物流需求

    在传统生产和流通模式下,快递物流很少受到生产制造业的关注,它一直是网货和电商物流的代名词。然而,随着生产制造业的互联网化、智能化、订制化、服务化以及产业链、价值链的再造,在生产成本、市场竞争等压力下,伴随着商业模式创新和跨境电子商务海外仓的建设,越来越多的生产制造企业,引入快递物流服务,并获得发展。

    我在调查中发现,生产制造业对快递物流的需求,正在从纺织服装、食品饮料、建筑材料、皮革皮具、办公用品等日常消费品制造业,向电子信息、电子机械、医药生物等领域扩张。其需求内容也正从单纯的商品运输、仓储配送等服务,开始向全程供应链以及全产业链服务提升,以家具、建材、服装等中小生产制造企业的需求增长最快。实际上,这也是在互联网时代订制化生产、智能制造的制造业变革的大方向。

    大力促进两业的深度物流服务合作

    经过二十多年的培育与成长,我国快递物流业已经进入“中年期”,其产业链正趋于成熟。在快递物流业发展的中后期,快递服务从侧重传统的生活性服务向生活性和生产性服务并重转变,是产业深化的必然过程。从现实看,越来越多的快递企业开始关注到这一点,并开始深度介入生产制造过程,谋求深度合作。其中,顺丰、德邦、速尔等快递物流企业,正形成各自不同的模式和特色,在积极地探索和创新。

    这方面,顺丰物流与广东步步高集团的战略合作模式特别值得关注。2016年二季度,我国国内手机市场发生了巨变,最大的变化是同属广东步步高集团的OPPO(全球第四)和vivo(全球第五)增长强劲,两者国内市场份额相加甚至超过华为。数据显示,二季度,华为在国内的市场份额为20.8 % ,OPPO和vivo紧随其后,分别占据12.7%和10.6%。正因为如此,华为消费者业务总裁余承东表示,现阶段国内 手机市场头号对手是OPPO 和vivo 。为何一向低调的OPPO和vivo的增长如此快速?最关键的原因是顺丰物流为其提供的高效物流服务。OPPO和vivo在全国县级城市的渠道数量10倍于华为,而顺丰快递不仅配合步步高集团把手机终端铺向三四线城市和乡村,而且以全程供应链服务的方式为OPPO和vivo提供物流保障。

    大力改善和优化快递服务制造业的软硬环境

    从调研的情况看,几乎百分之百的快递物流企业都反映,当前政府部门尤其是城市管理部门的某些决策已经阻碍了快递物流企业的发展,比如广州、深圳、佛山等城市相继发生的城市管理部门与快递员的冲突事件。实际上,这也反映出当前城市治理与产业发展的冲突和矛盾的恶化。另外,当前我国近千万快递员的生存环境不容乐观,因为交通工具的原因被交警、城管、公安拘留和处罚的事件十分普遍,此类事件如果不能在国家层面给予解决,有可能还会引发更多的冲突。

    此外,目前快递物流企业建立公共物流仓库对用地的需求,与现有的城市规划和决策者的土地财政思维也不匹配,现有的商贸物流园区建设大多为商业地产商主导,与物流流向、规模需求存在着严重的不协调。尽管各级政府部门越来越重视现代物流对生产、流通、消费和城市的贡献与作用,都在加紧布局和建设物流相关配套设施。但传统的体制机制和法律法规,仍然在各种环节和层面影响着现代物流尤其是快递物流业的发展,这方面需要从执行层面加大完善和优化的力度。

    大力推动和激励快递物流企业深度服务制造业的模式创新

    从调查情况看,快递物流业与生产制造业的融合发展还刚刚开始,有大量的新问题需要研究、需要引导。比如,快递物流与制造业的融合发展有哪些“接口”?有哪些“路径”?目前,尽管以顺丰、德邦、速尔等为代表的本土快递物流企业初步形成了各自服务制造业的商业模式,特别是在代收货款服务、仓储配送一体化服务、区域供应链整合、全程供应链服务等方面已取得一定发展。

    然而,受快递业自身的成长历史和经验约束,这种路径和模式都处于初级阶段和“幼年期”,并不十分清晰,也并没有形成明显的优势和特色。因此,一方面,需要通过产、学 、研等方面的深度合作,对快递业深度服务制造业的发展方向和可供选择的主要路径等方面深入研究;另一方面,需要 推 动 政 府 决 策 部 门 就 服 务 创新、监管创新、政策制定、风险管控等进行进一步改革完善。

    总体而言,对于在新时期、新常态下快递物流业深度服务制造业的决策研究,要关注和破解的难题还很多。例如:互联网时代的订制化生产和智能制造会产生多大的快递物流需求?传统生产制造业的物流业务会有多大比重从传统物流业务中分离出来,转化成快递业务?未来制造业的转型升级会“生长”出多少潜在的快递业务需求?快递企业深度服务制造企业还有哪些模式和路径?政府政策和决策上还有哪些调整优化和完善的空间?等方面都需要持续深入地研究。

(王先庆:广东财经大学流通经济研究所所长、广东省商业经济学会会长)

http://www.kesum.com/zjzx/mjzl/guangzhou/wxq/201703/167523.html

http://www.toutiao.com/i6397338616879645186/

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